本报北京7月4日电 （记者张依）复兴号动车组上线运行一年多来，中国铁路总公司聚焦交通强国、铁路先行，创新思路，主动作为，顺利启动和实施了智能京张、智能京雄铁路项目，持续完善复兴号动车组系列产品，开启智能高铁新篇章。复兴号动车组不仅是“奔驰在祖国广袤的大地上”一道亮丽风景线，更成为国家发展“亮丽名片”和新时代科技创新的领跑者。

 

　　九层之台，起于累土。从20世纪90年代起，在国家的大力支持下，中国铁路开始在高铁领域进行研究探索。2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营。10年来，中国铁路全面落实国家创新驱动发展战略，不断提升自主创新能力，取得一系列创新成果，形成了完善的高速铁路建设标准体系。

 

　　在工程建设领域，研究掌握了各种气候环境和复杂地质条件下路基、大跨度桥梁、长大复杂隧道以及轨道建设技术，研制了多种型号无砟轨道，建成一批功能完善、高效便捷的综合交通枢纽。

 

　　在高速动车组领域，批量生产并投入运营了和谐号系列高速动车组，成功研制全面拥有自主知识产权的中国标准动车组。2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为复兴号，于6月26日在京沪高铁正式双向首发，于9月21日在京沪高铁以350公里时速商业运营，为世界高铁建设运营树立了新标杆。

 

　　在列车控制领域，研发了满足时速300至350公里运行要求的自主化CTCS-3级列控系统。在牵引供电领域，研发采用了大张力接触网系统，建成高铁数据采集与监视控制系统、高铁供电调度系统。在运营管理领域，研发应用12306互联网售票系统，注册用户突破3亿，互联网购票占比超过70％，并在此基础上推出互联网订餐、动车组选座、中转接续换乘、常旅客会员等一系列便民利民服务。

 

　　经过多年建设和运营管理实践，中国高铁总体技术水平已步入世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。

 

　　进入新时代，以互联网信息技术为代表的新一轮科技和产业革命快速发展，不仅为经济社会发展注入强劲动力，也推动交通运输行业向自动化、智能化方向发展。面对新形势，铁路部门以人民群众需求为中心，以科技创新为抓手，加快智能高铁科研攻关，将云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术应用在高铁各专业领域，打造更加安全可靠、经济高效、温馨舒适、方便快捷、节能环保的高铁运输系统。

 

　　根据市场需求和科技发展趋势，总公司积极组织引导制造企业、科研院所、高校开展技术创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的复兴号动车组系列产品，为人们出行提供更多选择。7月1日调图“新鲜出炉”的16辆长编组复兴号，采用8动8拖配置，总长度超415米，总定员1193人，满足时速350公里运营要求，成为世界同等运行速度下最长编组的列车。此外，时速350公里复兴号智能型动车组研制工作进展顺利，将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证；时速250公里复兴号动车组已进入施工设计和试制阶段，样车有望年内下线；时速160公里速度级动力集中复兴号动车组正在开展试验和考核，距离量产又进了一步。

 

　　与此同时，铁路部门扎实推进创新示范工程建设，围绕服务于2022年北京冬奥会的北京至张家口高铁，以及服务于千年大计、雄安新区的北京至雄安新区城际铁路的建设运营，打造以智能建造、智能装备、智能运营为核心的智能高铁，全面提升高铁安全生产、运营管理、客运服务的现代化水平。

 

　　智能建造方面，以BIM+GIS技术为核心，综合应用现代信息技术与先进的工程建造技术，构建铁路工程建设全生命周期管控模式，实现铁路工程建设的自动化、数字化、可视化和精细化。智能装备方面，充分运用态势感知、自动驾驶、运行控制、检测监测、故障预测与健康管理等技术，推进铁路基础设施和技术装备智能化，打造智能动车组、基础设施智能运维与防灾预警系统，实现对铁路运营状态和运输安全的实时监测、智能分析、科学诊断和智能化管理。智能运营方面，充分运用互联网、大数据、人工智能等技术，为旅客购票、进站、候车、出站、换乘等出行全流程提供自助化、个性化、交互式的出行服务与延伸服务，推进高铁调度指挥、客运组织及决策的信息化、数字化和智能化。